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Ｗ１
車両価格
９１００００円
税込み価格
９５５５００円
当時国産初の大型車両で世界を代表するオートバイと肩を並べる車両となり、トライアンフやＢＳＡのツインサウンドとは違ったダブル独特のサウンドがライダーを魅了し今でも根強い人気を持っている。この車両はダブル系車両では一番最初の初期型でワンキャブと言われるモデルです。
Ｗ２ＴＴは６８年開発され、前期型モデルは消音機が無いアップマフラーを搭載され外観も日本で販売されていたＷ１Ｓと同じ物を使われていました。しかし、この後期型はＵＳカワサキのアメリカ人のデザインで出来上がった１台です。ちなみにＷ２ＴＴ前期と後期を合わせての総生産台数が６３９台でその内、後期型の６９年モデルは１５台と非常に数少ない車両となります。
当時世界に市場を広げるべくして出来上がったＷ１をアメリカにて市場を広げ雄大なアメリカで開発されたダブルのアメリカ仕様の一つがこのＷ２ＴＴです。独特なアップマフラーでサイレンサー部分には消音機が無くアメリカならではの仕様で日本では販売されなかった希少な車両です。
過去から現在にかけて６気筒のエンジンを搭載した市販オートバイは非常に少なくホンダ以外のメーカーを合わせても片手で数えられるくらいのメーカーしか作っておりません。その内の１台であり当時ホンダがＧＰで世界のトップを目指した時に作り上げたレーサーのＲＣ系を市販車にフィードバックした一台となります。
ホンダが６９年にＣＢ７５０（Ｋ）と言う市販量産車では初の４気筒シングルカムエンジンを奢った車両の進化版が、このＣＢ７５０Ｆです。エンジンがシングルカムからツインカムとなり当時のレースでスペンサーがこの車両ベースにて世界のトップを駆け抜けた車両です。
当時物のアルミタンクにアルミのスイングアームから当時物のリアサスからＣＲキャブとクラシカルな雰囲気で固めたＳＲです。現在販売されている社外の部品では出せない雰囲気を持った１台です。是非こだわりを持つＳＲ乗りに乗って頂きたいです。
言わずとしれたヤマハのＳＲ４００です。ノーマルでもすでに出来上がった形をして２５年以上のベストセラーの車両で各社外のメーカーからも色々なカスタム部品が出ており色々な仕様に仕上げる楽しみ方が出来る１台です。今回はちょっとワイルドにラット使用を作ってみました。
４００ｃｃクラスのアメリカンと言えば王道を行くドラッグスターです。ＳＲと同じくカスタム部品が多々出ている中であえて部品はノーマルとし、外装のペイントに凝ってみました。他のドラッグスターに差をつけたい方もカスタムベースにも楽しい１台です。
４００ｃｃのクラスでアメリカンと言うカテゴリーを定着させた１台です。他のメーカーもこの車両に続きこぞって４００ｃｃのアメリカンを開発して今となってはスタンダード的な１台ですがやはりアメリカンといえばスティード！カスタムベースにどうでしょうか。
当時ホンダが世界のトップを目指し始めた頃のスーパースポーツバイクの１台です。今でも根強い人気がありますがなかなか店頭で販売されるような事の無い車両となっています。この機会に当時のホンダサウンドを手に入れてみませんか。
当時国内のレースではトップを維持していたヤマハのスーパースポーツバイクです。ヤマハはとにかく２ストのエンジンを主軸にオートバイの開発に力を入れており国内では常にトップを維持していた頃の１台です。今となっては名車とうたわれるＹＤＳ系の後期型モデルです。
オンロードで盛んにトップ争いを凌いできたヤマハだけあってヤマハ初のトレール車ＤＴ１は今でも色褪せません。実はこのトレールと言う言葉はＤＴ１が世に出てから出来た言葉です。それまではスクランブラーと言うカテゴリーでしたがこの車両が出てから新しくトレールと言うカテゴリーを作らせた１台です。
ホンダ初のトレール車でトレールとしては不利といわれる４ストでのレース参戦に挑んだ１台です。やはり２ストと４ストではエンジン特性やエンジン重量などで不利をしいられるがフレームは当時の１２５ｃｃベースの車両に２５０ｃｃのエンジンを積んで軽量化を図って世界に挑んだ１台です。
この車両が販売された１９６４年、東名が開通された年に時代背景を考慮してホンダがリリースした時代の産物です。（１６０ｃｃなので高速道路での走行が可能となる為）この車両は通称”ドクロタンク”と呼ばれたＣＢ９２の排気量アップモデルのＣＢ９３に対する後継モデルとなります。
今となってはお宝的な存在となっておいる１２５ｃｃのスーパースポーツＣＢ９２の後継モデルです。時代の流れに合わせての外装などの色使いがお洒落でありながら、当時の１２５ｃｃではトップクラスを行く車両です。今見てもお洒落な車両だと感じます。
世界に１億台以上販売実績のあるみなさんが知っている”カブ”の当時で言うスポーツ版のカブです。当時のカブはＯＨＶのエンジンを搭載しておりシリンダーヘッドは鉄でクラッチは遠心クラッチですがこのスポーツカブはシリンダーヘッドが唯一アルミでマニュアルクラッチの希少なエンジン搭載車です。
今のカブは全てＯＨＣのエンジン搭載ですがこのカブはＯＨＶと言う今では数少ないタイプのエンジンです。最初のカブは４９ｃｃのカブでＣ１００と言いますがこのカブは５５ｃｃで時代の背景に合わせて二人乗り出来るように販売された１台です。
モンキーやカブ系のシリンダーが前に倒れているエンジンから５０ｃｃでは初の本格的スポーツバイクを開発する事により、シリンダーが立ち上がり高出力のエンジンから発生する熱に対して冷却効率を考えた上で出来上がった１台です。
通称”４リッターモンキー”と言われ現行の５リッタータンクを搭載しているモンキーとは少し異なるモンキーです。一言にモンキーと呼ばれていますがモンキーにもかなりの種類があり古いモンキーは付加価値がつき過ぎて高額となっていますがこのモンキーＪ型は手ごろな価格帯で当時のモンキーを味わえると思います。
市販車としてモンキーが販売されたのが１９６７年でそれから３０年経った１９９７年に限定で販売されたうちの１台です。車体自体は現行モンキーと同じですが初期型モンキーのＺ５０Ｍとカラーリングを同じとし話題を呼んだ車両です。
スズキのビンテージバイクと言えばコレダと言われるくらいコレダのネーミングは斬新かつ覚えやすい車両名で一時代を築いた時代がありその名前を受け継いだ１台です。年式は新しい車両ですがクラシカルなデザインで雰囲気のある車両です。
当時ロードスポーツ車としてＣＢ７２が開発されスクランブラーと言うカテゴリーでＣＢ７２のアップマフラー仕様として販売されたのがＣＬ７２ですがこのＣＬ７２のミニチュア版的なＣＬ５０が復刻された１台です。
何年前かは忘れてしまいましたが見覚えのある方は多いと思います。当時幼少時代の方はこれに乗った事もあるかと思います。お店に常時保管してありますので久しぶりに乗ってみたい方、是非ＷｉｎｄＳｏｃｋｓへ遊びに来てください。
これぞビンテージの乗り物。ブリキのおもちゃがそのまま大きくなったような子供用の乗り物です。お子様を連れてご来店頂ければお子様限定ですが試乗出来ますので是非将来お子様に乗り物の楽しさを伝えたい方はお子様を連れて遊びに来てください。
車両代以外に登録諸費用、納車整備料などが別途かかります。また各諸費用に関してはお問合せください。